紅石車聯網OTA使能平臺在移動出行大會上發布成功 ——紅石CEO韓黎光采訪實錄

2019-06-11 14:32:13
  • 日前,由決策者集團、國信決策者產業研究院主辦的AuToPros2018決策者移動出行科技大會于11月29日在滬滿落幕。會上,紅石CEO韓黎光先生針對車聯網OTA升級解決方案”的論題,做出了重要講話。筆者對韓黎光先生進行了采訪,以下為采訪實錄:

 

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紅石參加決策者移動出行科技大會的初衷是什么?

 

韓黎光先生:感謝大會的組織者,今天也非常高興跟各位專家領導來交流汽車。OTA升級之前想講一下HMI的交互我對HMI的理解。我之前是做手機出身的,對于HMI有一定的體會。首先請大家思考一個問題,車機和手機之間HMI的區別是什么?大多數人車主認為最重要的交互是保證安全出行。目前實現的大部分車機交互是控制方向盤、制動以及其他的一些必要的功能。汽車交互的時間和頻度比手機還是要差幾個數量級。所以我們HMI的交互方式跟手機會有非常多的不同。

 說到汽車OTA,可以分享一下數字,全球每年有20億臺手機通過OTA進行升級,所以OTA已經成為手機的剛需,對于汽車發展也是要的。我先介紹一下紅石的平臺,我們目標是打造中國汽車服務OTA第一品牌,我們的目的是讓你的汽車不斷自我進化,永不過時,汽車有了OTA之后軟件是可以不斷的實現自我更新迭代的,功能可以做更好的演進。

 


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目前紅石OTA業務處于什么樣的發展階段?業務進展如何?

 

韓黎光先生:紅石陽光(Redstone)成立于2011年,是國家高新技術企業, 中國主要的OTA服務提供商。我們在北京、上海、深圳也建立了子真人赢钱斗地主。在OTA升級里一個非常重要的指標就是差分技術,我們有非常多的發明專利。目前紅石覆蓋了6.7億設備,5800多款手機、物聯網設備和汽車用戶使用我們的服務。我們基于全球為全球客戶提供服務,226個國家使用了紅石的OTA。我們電信運營商的合作也取得了重大進展。2015年我們與中國移動集團簽約,成功中標中國移動物聯網OTA平臺建設。紅石是中國移動主要OTA供應商。現在我們與韓國電信也建立了長期的友好合作關系。

在大的互聯網品牌企業里我們也有合作,包括BAT,百度的自動駕駛、ADAS升級服務。網易的有道硬件也提供升級服務。今日頭條、滴滴出行以及一些芯片真人赢钱斗地主聯發科、高通、博通,他們使用了紅石OTA的升級服務。

今年10月份,以建立智慧城市交互管理平臺為愿景,我們跟世界知名移動處理器廠商ARM達成合作。ARM真人赢钱斗地主是全球領先的半導體知識產權 (IP) 提供商,全世界超過95%的智能手機和平板電腦都采用ARM架構。華為、蘋果、VIVO、OPPO等國內知名手機廠商使用了ARM芯片。



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紅石在汽車OTA方面有什么優勢?

 

韓黎光先生:紅石有服務大型企業客戶的項目經驗,使用我們服務的有移動、ARM、三星、ZTE、騰訊、滴滴國內知名廠商,我們有非常多的落地化經驗。還有一點就是我們的核心技術優勢,我們這么多年跟主機廠交流的感悟就是,許多OTA服務商空有宣傳,主機廠只能第一次理你,服務體驗并不好。是否有真正過硬的技術能夠幫助主機廠解決問題,做好服務,這才是OTA服務的基本點。

 

紅石OTA銷售模式是什么?

 

韓黎光先生:從商業模式來講紅石OTA主要銷售給主機廠。我們現在也在研究底層到用戶端的設計。我們也提供區塊鏈技術解決方案,可以給汽車車主俱樂部提供管理以及競品分析。說到競爭優勢,紅石在做車聯網產品是非常早的,是從2013年開始做?,F在在紅石平臺上接入73萬車輛。我們有很多的整體優勢,我們有人工智能的差分技術,我們可以做差分的升級包括地導航數據、導航、ECU中控等等。

 OTA的業務介紹來講分為三塊:車端、云端、客戶端,我們是基于億級的平臺做車的,我們和TSP廠商有什么區別?他們更多是做車的產品和硬件,我們會用移動互聯網的并發技術吸引計算能力來做車,這是我們非常大的優勢。對于汽車交互非常重要的目標是提供安全、舒適的出行,所有圍繞出行的這些東西非常重要,對于紅石來講,我們是通過OTA服務讓車主享受更安全、更舒適的出行,用紅石OTA修復軟件、變速箱、發動機的Bug。

 



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紅石OTA在手機汽車互聯方面有什么進展?有什么成功案例?

 

韓黎光先生對比來講手機大家用得更為高頻,前幾天李開復發表的演講,說人的96%的時間是沒有在用的汽車,只有4%的時間用汽車,4%里各有0.5%在找車位,還有在停車。汽車交互的時間和頻度比手機還是要差幾個數量級。所以我們HMI的交互方式跟手機會有非常多的不同。剛才寶馬的那位也講到光是屏幕的交互,而汽車有更多的主體,它的座椅、物理按鍵以及更多的傳感器。一個手機有2000個硬件,傳統汽車大概有三萬個器件。手機全球出貨量是20億多,跟汽車比是比較大的。所以我覺得在HMI上可以考慮一下,不光是觸摸屏,還有其他的物理按鍵。

我們整個車端OTA的升級流程,從端到云,再到下載到車上有一個非常完善的流程,包括總體驗證這一塊。實際上我們現在也在研發新的產品,我為什么要說手機,實際上我們在研究、對標所有的TSP廠商包括車廠,它的內容生態、互聯網生態,為什么TSP目前在車里沒有能掙錢的真人赢钱斗地主?因為我大部分車主沒有自動駕駛之前,90%的精力是放在駕駛本身,車主一般停止駕駛會離開車廂,滴滴司機和出租司機等職業人群車廂里呆很久。

汽車交互是在機器電子、電控設備、制造、通訊交互,我們有多的合作伙伴來做HMI的出行。對于汽車廠商來講OTA能帶來什么呢?三方面的驅動,第一個是服務的驅動,汽車廠商的壓力也比較大,未來使用OTA服務的廠商更具有競爭力。第二是利益驅動,汽車主機廠可以通過軟件的方式來進行升級,獲得車主增值服務的收入,而不是簡單提高利潤率售后保養。第三個是成本驅動,車主可以在家里或者任何一個地方升級自己的汽車,只要有網絡連接,這樣自助式的升級服務更為節省成本。 

 車主使用OTA的因素更為直接,特斯拉已經做了非常好的保養。車主使用汽車升級服務的過程中碰到的一個問題就是新款功能是不是也能接受?這一塊OTA也可以幫助車主解決痛點。在中國汽車市場來講整個中國新增2400萬輛車。汽車未來的趨勢電動、自動、共享、互聯、逐年更新,OTA符合了未來的發展方向。所以我們跟車廠溝通、交流更多的是希望給廠商帶來創新的商業模式。它可以有一個新的服務模式,比如我們跟新的主機廠交流,可以升級皮膚包或者新的模式,車主FMI都可以自定義,這些都是亮點。

 我們的成功案例來講的話,包括奇瑞、比亞迪、北汽新能源車、東風車系都使用了紅石OTA。包括我們也在進行后裝升級,包括汽車記錄儀以及車載后裝。未來我們會有一些產品,比如說AI的識別、車內安全、人臉識別等等。我們現在討論車聯網是十年以后的事情。我們怎么解決現在的問題?現在大家怎么享用車聯網服務?這更為現實,這也是未來研究的重點,我們也希望跟車廠探討這樣的問題。

 

 

 

 

 

紅石OTA-讓您的汽車自我進化,永不過時!

 

 

 

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